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        電動車純動路線受制,混合動力成現實選擇


        發布時間:2012-09-05 17:14:22  來源:鉅大電子鋰電事業部 點擊次數:
                盡管政府一再重申我國新能源汽車發展的純動取向,但是由于鋰電池續航能力不足的制約,目前純電動車推廣還是遲遲未上軌道。但另一方面,混合動力汽車的銷售近年來卻悄悄打開了局面,并引發了一眾車企的投產。有業內人士指出,在電池技術難題未解之前,混合動力汽車將成為現實的選擇。
                目前,純電動車的續航里程多在150公里左右。從很長一段時期來看,純電動車均難以實現在高速公路上長途行駛。而電池續航能力能否得到有效提高也成了純電動車推廣成敗的關鍵。根據相關資料,到2025年,鋰電池的能量密度有望達到每公斤250瓦/時,而這也幾乎是鋰電池最高的理論能量密度。在電池能量密度無法再提升的時候,要實現車輛續航里程更長,只能不斷增加電池組,但這也會進一步降低了電動車的安全性,使電動車的發展再次走進死胡同。
                在沒有能量密度更高的新型電池誕生之前,人們對純電動汽車在續航里程、電池成本上的突破近期內似乎已不抱大的希望。事實上,在純電動汽車的研發上已耗費了40余年時間的豐田等日本企業,也果斷放棄了純動路線,而大力發展混合動力汽車。目前,豐田的混合動力汽車代表車型普銳斯在全球的累計銷量已經沖破了60萬輛。
                由于混合動力汽車不僅節能環保而且不用擔心動力,目前在歐美及日韓等國家已經率先打開了市場。據悉,美國的混動車今年以來銷售呈現連續攀升狀態,而純電動車銷售則不容樂觀。此外,日本國內混合動力汽車的銷量也遠高于純電動車,每月平均銷量高達兩千輛。
                在我國,一些自主品牌車企也已經將研發重點轉向了混動技術。有業內人士指出,由于混合動力汽車在近距離行駛時能用電動驅動,可以更省油耗。在用完電之后,車輛還能轉為燃油驅動,不必擔心會失去動力。因此,在動力電池續航能力不足的情況下,混合動力汽車將比純電動車更受市場青睞。
         
         
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